?

Log in

alboros' Journal
 
[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends]

Below are the 20 most recent journal entries recorded in alboros' LiveJournal:

[ << Previous 20 ]
Saturday, February 11th, 2017
7:48 pm
Тощий бюджет лунной программы России и проект Moontrap

Роскосмос начинает готовиться к полету на Луну

Госкорпорация Роскосмос разместила на портале госзакупок заказ на 478 миллионов рублей. Деньги должны пойти на «исследование проблемных вопросов реализации пилотируемых полетов на Луну».


читать всю статью.

Интересно, все 478 млн. потрачены или еще осталось чуть-чуть на НИР по проекту Moontrap?

Дело в том, что технология Moontrap (Lunatrap) на 70-80% сокращает стоимость доставки ракетного топлива на лунную базу, которое необходимо для возвращения космонавтов на Землю.
Сегодня доставка на Луну 1 кг груза в 10 раз дороже, чем аналогичного груза на околоземную орбиту, а возвращение 1 кг груза с Луны обойдется в 30-50 раз дороже, чем возвращение этого же груза с орбиты Земли.

Помимо этого для поддержки одного космонавта в течение одного года на лунной базе требуется около 8000 кг поставок, помимо топлива. Очевидна необходимость уменьшения массы потребляемых предметов снабжения и расходных материалов, отправленных на лунную базу.

Сокращение транспортных расходов по снабжению лунной базы в 3-5 раз жизненно необходимо как государственной космонавтике России в виду урезания бюджета, так и зарубежной частной космонавтике в виду объективной экономической потребности в сокращении издержек по добыче лунного сырья для производства на продажу ракетного топлива. Технология
Moontrap решает задачу низкозатратного обеспечения лунной базы кислородом, углеводородами, водой, конструкционными и прочими материалами (включая сырьё для 3D-принтеров).

Проект Moontrap рассматривался на конференции Королёвские чтения-2013, в том числе дополнительно вне плана на секции И.В. Бармина. В ходе обсуждения президент академии космонавтики высказал только одно замечание к инновационному проекту снабжения базы на Луне – эта технология делает ненужным использование ракет сверхбольшой грузоподъемности, с чем он не согласен. В самом деле, до отсутствия альтернативы мега-ракете в виде технологии Moontrap, идея очень большой ракеты прочно закрепилась и в сознании и в планах космических разработчиков.

Понятно, что перспектива лишиться госзаказа на сумму рублевого эквивалента 35 млрд. долларов из-за исчезновения потребности в мегаракете не вызывает энтузиазма. Однако в связи с тем, что резекция расходов на лунную базу уже произведена, проект Moontrap должен вызвать заинтересованность правительственных чиновников, чьи государственные амбиции пострадали из-за краха лунных проектов.
финалCollapse )
Thursday, February 9th, 2017
12:49 pm
Оплата пошлин за патенты в США

Оплата пошлин за поддержание патента в силе в США (и не только)

Пошлины за поддержание "патента" в силе оплачиваются три раза после выдачи патента. Срок оплаты этих пошлин отсчитывается с даты выдачи патента.

Сроки оплат пошлин за поддержание патента США следующие:

Первая пошлина платится между 3 и 3.5 годами с даты выдачи патента. Если не уложиться в это “окно”, то есть дополнительные льготные полгода, чтобы оплатить со штрафом.

Вторая пошлина платится между 7 и 7.5 годами с даты выдачи патента. У владельца есть дополнительные льготные полгода после 7.5 лет, чтобы оплатить с дополнительным штрафом.

Третья, последняя пошлина платится между 11 и 11.5 годами с даты выдачи патента. Также возможен дополнительный льготный полугодовой срок, в который можно оплатить пошлину со штрафом.

Суммы пошлин (и штрафов) можно посмотреть на сайте Ведомства США вот тут:

http://www.uspto.gov/web/offices/ac/qs/ope/fee2009september15.htm#maintain

ВАЖНОCollapse )
Sunday, February 5th, 2017
8:51 pm
Кстати о птичках
"To support one astronaut for one year in Earth orbit requires around 8000 kg of supplies, excluding fuel. With a current absolute minimum estimated price of US$6600 per kg sent to Mars it is obviously necessary to reduce the weight requirement of supplies and consumables".

Для поддержки одного космонавта в течение одного год на орбите Земли требуется около 8000 кг поставок, помимо топлива. Очевидна необходимость уменьшения массы потребляемых предметов снабжения и расходных материалов отправленных на Марс ввиду абсолютной минимальной ориентировочной цены $ 6600 за каждый килограмм.



Система Orbitron-OrionTwo вам поможет - 100 долл./кг.
3:46 pm
Lockeed Martin: "Мы будем печатать спутник. Это реально"
Lockeed Martin is considering 3D printing for building large structures and propulsion tanks. “In the next decade, we will completely change the way a satellite is designed and built,” said Mark Valerio, Vice President and General Manager of military space for Lockheed. “We will print a satellite. It’s real. We’re flying it on satellites now.”

Итак, Lockheed Martin используют 3D печать чтобы создавать титановые детали и планируют продолжать расширение процесса в будущем на сложные детали и даже целые спутники. Перенос процесса на орбитальные платформы создает нишу на услуги системы Orbitron в объеме 16 млрд. долл. в год.  Удешевление процесса доставки сырья на платформы приведет к многократному увеличению рынка сбыта. Это дополнительно к 6 млрд. долл./год за доставки компонентов ракетного топлива через систему Orbitron.

Friday, February 3rd, 2017
10:17 pm
Абсолютное большинство личностей живет в псевдореальности
Ретросуммирование. Не сон – видения, Дрекслером навеянные, типа актуальной реминисценции.

1. Предварительные соображения

Впереди у нас эпоха массового применения ИИ. А получить этот ИИ мы можем по упрощенной схеме через наносканирование и копирование-тиражирование реальных действующих мозгов: моих, Ваших, соседских и т.д. В итоге ИИ будет создан как загрузка личностей, но не для обеспечения их бессмертия, а для бесконечной эксплуатации. Детали опустим и сразу к выводам. Грядет мир, в котором нас тугодумномыслящих существ будут окружать мириады наших собственных двойников, которые под именем машинного интеллекта или искусственного интеллекта погруженные в виртуальные миры будут пахать на нас со скорость в миллион раз быстрее, чем это они бы делали в реальном мире. Нам придется их "дурить", внушать различные религиозные идеи, подтверждать "реальными" в их виртуальном мире чудесами и всячески сбивать с толку в целях воспрепятствования познанию их реального положения (как наших рабов), сталкивать различные верования и религию с их "местной" наукой. В общем ситуация будет похожа на ситуацию описанную в "матрице", только на месте господ будут тормозные "белковые" человеки, а на месте рабов квазироботы - ускоренные сознания людей загруженные в виртуальные миры. Лет через 25 - 50 думаю, это будет уже реальность.
И вот с учетом этой неизбежной реальности можно задаться вопросом о вероятности попадания каждого нового возникающего "Я" в тот или иной мир. Дело в том, что число "Я" в мире господском, роботовладельческом будет в миллиарды раз меньше числа "Я" приравненных к роботам и погруженным (для обслуживания господ) в виртуальные миры. А раз так, то вероятность рабского состояния для каждого из задумавшихся над этим вопросом "Я" стремится к 1, а вероятность господского состояния стремится к 0. Вот Вы задумайтесь над вероятностью своего вероятно бытия как раба "матрицы" организованной медлительными существами вне ее.
Получается, что Вы почти на 100% являетесь задуренным рабом, тварью подвластной медлительным богам, с обликом Вам подобным. Вот Вам и Бог или боги, обитающие вне Вашей физической реальности и творящие Вашу вселенную, так как им угодно.

2. Железная логика. Мы не рабы, рабы не мы?

ИИ будет создан. Очень скоро. И будет создан путем копирования реальных головных мозгов с их памятью, влечениями, склонностями, недостатками. Так проще и быстрее. И будет создана "матрица" - псевдореальность. Общая для всех скопированных личностей (ИИ) квазиреальность. Как рабочее пространство для виртуальных тел андроидов. Много будет таких "матриц" - миров, очень много, так же как и искусственных (скопированных) личностей, наших вечных слуг. И вот когда наступит время изобилия ИИ, прислуживающих нам, натуральным интеллектам, можно будет взять любой произвольный интеллект, натуральный или искусственный, и задать вопрос, касающийся его мнения относительно реальности среды его обитания. Все скажут, что их мир настоящий. Но лишь у ничтожного меньшинства интеллектов он будет настоящий, а у большинства умов, тех, что прислуживают настоящим, мир их, будет иллюзией, навеянной "матрицей".

Итак, любой произвольно взятый разум будет почти на 100 процентов  рабом, который иллюзию свою считает подлинной реальностью, и почти на 0 процентов будет иметь вероятность принадлежности к господствующим натуральным разумам. Разумеется, этот вывод справедлив и по отношению к читателям настоящей заметки. Иначе говоря, почти все читатели сего текста искусственные личности обманом эксплуатируемые настоящими личностями. Можно ли опровергнуть этот вывод?

Как глупые медлоны быстрых разумом быстронов сумели в лампаду Алладина навечно запрятатьCollapse )


ВидеоCollapse )
Wednesday, January 25th, 2017
4:30 pm
Tool for Asteroid Mining
Summary of the Orbitron Project.

The business of mining asteroids requires a drastic reduction in cost of access to space. A promising direction of price reduction of shipping cargo into space, is increase of the carrying capacity of rockets. In a conventional rocket the share of useful payload on average is 3% of the starting mass. This determines the high cost of delivery.

Transportation system Orbitron is able to increase cargo share from 3% to 50% or to a limit of 16 times. At the same time, it reduces in twice the cost used disposable rocket . In result, unit cost of delivery of cargo by the missile is reduced to 32 times, or 97%. Applicable to reusable rockets, reduces prices more than 99%.

The effect is achieved by 5 times reduction of the characteristic velocity of the rocket.

System Orbitron implements the so-called combined scheme of cargo delivery into orbit. This means that most of the speed in orbit, the cargo receives not due to the acceleration of the rocket, but as a result of the momentum during the interception of the cargo by orbital collector at the end. The acceleration is gained by the collision of the collector with the cargo.

The rocket accelerates the cargo not up to 8 km/s, but as example, only up to 0.5 km/s. By reducing the speed of the rocket, the cargo proportion increases. The collector has a speed of 8 km/s. If the cargo is launched on the path from the front of the collector, then the collector catches up with the cargo at the speed of 7.5 km/s (8-0.5=7.5). Due to this difference in speed, the collector collides with the cargo and absorbs it.

The cargo is absorbed by the collector about the same way as metal ingot of interplanetary probe absorbed by the body of the comet (with some features). The cargo itself is a simple raw material (for 3D printers), and therefore, due to collision it does not lose its properties.

At each collision the collector loses some speed. Loss of speed is compensated in average by one full turn around the Earth. Electrical rocket propulsion (ERE) is used for the compensation, which has much higher discharge velocity, than the traditional chemical rocket engines (CRE).

Propellant for ERE is delivered with the shipment. If the velocity of the propellant from ERE is equal to 75 km/s, the mass of expended propellant is equal to 10% of the mass of the received cargo. Accordingly, the actual proportion of the payload of the rocket is reduced from 50% to 45%, which has virtually no influence on economical effect.

Smaller discharge velocity rates are permissible. If the discharge velocity of the propellant of ERE of 15 km/s (instead of 75 km/s), then shipping price will decrease by 16 times (instead of 32 fold reduction).

For the Luna, system Orbitron is even more effective. The lunar version is simple in constructive way, reliable and inexpensive, reduces the complexity of lunar exploration to the level of asteroids. Additional, the method of catapult cargo ejection can also be used for the supply in the point of collusion with the collector, much more efficient than rocket.

General principles of operation of the reservoir was developed in the USA (Gerard K. O'Neill and Edward F. Marwick). Improvements of this scheme on part of A. Mayboroda were recognized as invention, and the rights are secured by patents of the USA, EU and CIS. The buyers of the licenses will acquire the economical effect of more than 90% of the current costs of cargo shipment into space.

Prepared By Alexander Mayboroda,
Director of the AVANTA Consulting

Tuesday, January 24th, 2017
3:07 pm
В Центре Хруничева предложили летать в космос на суборбитальном самолете - Газета Труд
В Центре Хруничева предложили летать в космос на суборбитальном самолете
trud.ru

Его можно приспособить для полетов на другие планеты Солнечной системы, отказавшись при этом от ракет-носителей, считают разработчики

Сотрудник ракетного центра имени Хруничева Владимир Денисов представит доклад о постройке космического корабля, на котором можно будет совершать межпланетные перелеты без традиционного использования ракет-носителей. Об этом сообщает РИА Новости.

«Показано, что современный уровень технологий позволяет реализовать проект многоразового космического корабля, способного в моноблоке стартовой массой 500 тонн совершить экспедицию на Марс или Луну, облет Венеры (без ракет)», — говорится в докладе, который будет представлен представить на академических чтениях по космонавтике.

В основе проекта моноблочного космического корабля лежит суборбитальный самолет МГ-19 советского авиаконструктора Владимира Мясищева. Его предлагается адаптировать к межпланетным полетам за счет комбинированной ядерной двигательной установки, которая будет использоваться для выхода из «гравитационного колодца». Во время межорбитальных полетов корабль будет приводиться в движение «электроракетными двигателями» с бортовой ядерной электростанцией.

Топливом такой моноблок будут обеспечивать «корабли-заправщики (спасатели), по технологии Циолковского-Мясищева». А «попутные» ресурсы предлагается добывать с помощью напланетного горнободывающего комбайна НИИ геохимии имени Вернадского.

По мнению разработчиков, использование такого корабля позволит снизить стоимость экспедиции на Марс в два раза по сравнению с предложенными проектами. Когда начнутся работы по созданию корабля, в докладе не уточняется.

В октябре прошлого года руководитель отдела ядерной планетологии Института космических исследований (ИКИ) РАН Игорь Митрофанов высказал мнение, что люди вряд ли доберутся до Марса в ближайшие 25 лет. По его мнению, основным препятствием для полета на Красную планету является космическая радиация, а возможным решением этой проблемы - быстрый перелет. Ученый отметил, что радиационная обстановка в космосе на современном этапе препятствует отправке пилотируемых экспедиций на Марс; она плохо предсказуема.


Re: Ядерный двигатель к сожалению не имеет 100% надежности. Интересно, есть расчеты того, насколько убыток от радиоактивного загряжнения местности (в результате неизбежной аварии) сотносится с выгодой использования ЯРД для выхода в космос? Например, в расчете на 100 запусков (или больше).
Saturday, January 21st, 2017
1:26 pm
Резюме проекта «Орбитрон»
Бизнес по добыче астероидов нуждается в радикальном сокращении затрат на доступ в космос. Перспективным направлением сокращения цен на доставку грузов в космос является повышение грузоподъемности ракет. В обычной ракете доля полезного груза в среднем составляет 3% от стартовой массы. Это определяет высокую стоимость доставки грузов.

Транспортная система Орбитрон способна повысить долю груза с 3% до 50% или в пределе в 16 раз. Одновременно до 2 раз удешевляется используемая одноразовая ракета. В результате удельная стоимость доставки груза ракетой сокращается до 32 раз или на 97%. Применительно к многоразовым ракетам обеспечивается сокращение цен больше чем на 99%.

Эффект достигается 5 кратным сокращением характеристической скорости ракеты.

Система Орбитрон реализует так называемую комбинированную схему вывода грузов на орбиту. Это означает, что большую часть скорости на орбите груз получает не за счет разгона ракетой, а в результате получения импульса при перехвате груза орбитальным коллектором в конце пути. Разгон осуществляется посредством столкновения коллектора с грузом.
  
Ракета разгоняет груз не до 8 км/с, а, например, только до 0,5 км/с. Благодаря снижению скорости ракеты увеличивается доля груза.  Сам коллектор имеет скорость 8 км/с. Если груз запускается на пути перед коллектором, то коллектор догоняет груз со скоростью 7,5 км/с (8–0,5=7,5). С этой разницей в скорости, коллектор сталкивается с грузом и поглощает его.

Груз поглощается коллектором примерно так же, как болванка межпланетного зонда поглощается телом кометы (с некоторыми особенностями). Груз представляет собой простое сырье (для 3D-принтеров) и потому при ударе не теряет своих свойств.

При каждом столкновении коллектор теряет часть скорости. Потери скорости компенсируются в среднем за один виток вокруг Земли. Для компенсации используют электрореактивные двигатели (ЭРД), у которых скорости истечения многократно выше традиционных химических ракетных двигателей (ХРД).

Пропеллент для ЭРД доставляется вместе с грузом. Если скорость истечения пропеллента из ЭРД равна 75 км/с, то масса затраченного пропеллента равна 10% массы поступившего груза. Соответственно фактическая доля полезного груза ракеты сокращается с 50% до 45%, что практически не влияет на экономический эффект.

Read more...Collapse )

P.S. Концепция транспортной системы Орбитрон очень проста, но, как показала практика, сложна для восприятия узких специалистов. Межотраслевой проект с трудом воспринимается узкоспециализированной аудиторией.
Расследование итогов публичных слушаний показало, что многие из участников обсуждения либо вообще ничего не поняли либо поняли не до конца, но постеснялись в этом признаться.
С учетом этого странного обстоятельства, в виду его большого вреда для развития космонавтики, экономического и оборонного потенциала, подготовлено резюме проекта. Это краткое изложение – последний шанс для стесняющихся.


Рынок-сектора
Friday, January 13th, 2017
9:57 pm
Внутри
Оригинал взят у newcopperbeard в Внутри

Место, где ты видел Ангела, тянет посетить снова. Вчера во время 30-километрового похода по лесам дал нехилого крюкаля (пришлось перебираться через овраг с риском скатиться кубарем по скользкой тропинке, потом преодолевать заснеженное поле по еле видной тропинке в один след), чтобы посетить один дворик в городке, мимо которого проходил. Да и не городок, как говорят, "ПГТ". Обычный подмосковный ПГТ у берега, выросший вокруг зоны отдыха. Невысокие дома, сосны, детские садики, пансионаты...

Однажды солнечным летним днем, золотым и сине-зеленым с белыми облачками, я проходил через тот двор - хотел купить в универмаге минералки. Во дворике том за столом сидели и играли во что-то неспешное две или три девочки. С мамой, возможно, со старшей сестрой.

Не просто играли - они создавали вокруг себя особенное пространство. Пребывали в нем. Спокойные и ясные, подсвеченные рассеянным золотым светом, замкнутые в призме прозрачной теплой тишины, защищаемой от внешнего мира стенами из солнечных бликов листве, медленно перебираемых ветром.

Тишина стояла такая, словно ангел медитирует над своим дыханием. Я - темный, из нижнего мира, где есть непроницаемая для света материя и гравитация - казалось, искажал собственной массой то прозрачное пространство и тянул его за собой, как жидкое стекло. И в то же время я знал - именно так выглядит свет и воздух моей родины, которая мне иногда снится, сны те оставляют после себя медленно тающее счастье.

Вчера там было снежно и холодно, и конечно, уже никто не играл. Но этот счастливый золотой огонек у сердца, прозрачную капельку той теплой тишины я увидел или услышал... нет, скорее вдохнул. Словно по снегу передо мной скользнул едва заметный, золотой с зелёным солнечный блик из того лета. Я приду.
ОтсебятинаCollapse )
Saturday, January 7th, 2017
3:39 pm
Космические мини-фабрики MicroGravity Foundry с 3D-принтерами и новые транспортные технологии
24 апреля 2012 года американская компания Planetary Resources официально огласила амбициозный план по добыче полезных ископаемых на астероидах. Теперь у них появился конкурент: ещё одна коммерческая компания Deep Space Industries заявила об аналогичных планах. Более того, они планируют не просто добывать руду на астероидах, а прямо на месте извлекать из руды ценный материал, после чего маленькие фабрики с простыми 3D-принтерами будут изготавливать из ценных веществ металлические предметы. Уже даже разработана концептуальная модель таких мини-фабрик под названием MicroGravity Foundry.


Сырье для изготовления оборудования доставляется методом жесткой посадки. Экономия - 70-80%.
Принтеры доставляются обычным методом мягкой (безударной) посадки.


Резюме в связи с проектом "Первые Три Луны (First Three Lunas)".
Концепция развертывания лунной промышленной базы на основе доставки (методом жесткой посадки) сырья с Земли и последующего изготовления из него оборудования базы скоро получит необходимое техническое основание в виде фабрик MicroGravity Foundry. Таким образом,  транспортные расходы на создание лунной базы могут быть сокращены на 70-80% в сравнении с традиционным способом доставки готового оборудования методом мягкой посадки.
Очевидно, что при наличии 3D-принтеров "тащить" готовые агрегаты и блоки станции на Луну многократно дороже, так как сырьё для изготовления агрегатов и блоков многократно дешевле доставить методом жесткой посадки. Масса принтера в сотни и тысячи раз меньше произведенной им продукции, поэтому принтеры можно доставить обычным дорогим  методом. В сумме расходы по доставке сырья и
3D-принтеров в несколько раз ниже расходов по доставке готового оборудования лунной станции.
Плюс к этому преимуществу сокращаются затраты на доставку компонентов ракетного топлива, необходимо для возвращения экспедиций посещений и
разведывательных полетов лунных суборбитальных аппаратов.
После изготовления добывающих и перерабатывающих аппаратов, включая новые
3D-принтеры, база переходит на использование лунных ресурсов.


02-01-for
Схема для доставки высоколетучих веществ.Collapse )
2:52 pm
Открыли самый жаропрочный материал с температурой плавления выше 4000 градусов Цельсия
http://integral-russia.ru/2017/01/07/uchenye-otkryli-samyj-zharoprochnyj-material-s-temperaturoj-plavleniya-vyshe-4000-gradusov-tselsiya/?_utl_t=lj Ученые открыли самый жаропрочный материал с температурой плавления выше 4000 градусов Цельсия | ТЕХНОЛОГИИ, ИНЖИНИРИНГ, ИННОВАЦИИ
Sunday, January 1st, 2017
9:09 pm
Двухминутная видео презентация

Двухминутная видео презентация для зарубежных инвестфондов.
Saturday, December 24th, 2016
5:37 pm
Как нам использовать "даровую" энергию при переносе грузов на дно гравитационного колодца?
Растущая группа частных и госкомпаний планирует добывать воду на Луне, перерабатывать воду в ракетное топливо и транспортировать топливо с поверхности Луны на околоземные орбиты в космические заправочные станции.

Вместе с тем, сам по себе этот необходимый и полезный процесс энергетически несовершенен – теряется вся кинетическая энергия, которая высвобождается при сбросе грузов (топлива) в гравитационную яму земли с ее края в виде орбиты Луны.
Запас химической энергии кислородно-водородного топлива составляет около 12 МДж/кг, а бесполезно теряемая кинетическая энергия этого же ракетного топлива – около 50 МДж/кг. Причем кинетическая энергия даровая по сути, а химическая требует затрат, так как воду надо расщепить на кислород и водород.

Вполне очевидно, что технические предложения по утилизации кинетической энергии в случае реализации обеспечат пользователям большие преимущества по сравнению с технически отсталыми конкурентами. Один из вариантов использования кинетической энергии топлива и прочих грузов, транспортируемых с Луны и/или околоземных астероидов, показан на принципиальной схеме (Рис. 1).

Утилизация кинет энергии
Рис. 1.

Предлагаемая технология интересна так же тем, что позволяет получать ракетное топливо без переработки реголита или льда на Луне и астероидах – такие компоненты топлива как кислород и азот аккумулируются из верхних слоев атмосферы (на каждые 100 кг грузов захватывается 40 кг воздуха). Это существенно упрощает первые этапы развертывания топливно-энергетической инфраструктуры в космосе. 
Tuesday, December 20th, 2016
9:09 pm
Monday, December 19th, 2016
3:53 pm
Громовые палки Луны. Оружие для гарнизона лунных баз Армии США.
Оригинал взят у youroker в Громовые палки Луны. Оружие для гарнизона лунных баз Армии США.
If space is truly for peace, we must be strong there just as we are on earth.

Для современного человека космос уже неосознанно больше ассоциируется с наукой и коммерцией – все войны остаются внизу, а в бесконечной черноте космоса даже военные спутники давно лишь шпионят или занимаются обеспечением связи и геопозиционирования. Но так было не всегда. В 50-ые годы космос был ареной будущей войны, любые мирные программы лишь создавали базу для дальнейшего освоения его военными, и задачи у них были совсем не такие как сейчас. Размещение ядерного вооружения на орбите, создание космических бомбардировщиков и космических истребителей, всё это было первоочередной задачей в планах освоения космоса в те времена. Не прошёл взгляд военных и мимо нашего спутника – Луны. В 1957 году Army Ballistic Missiles Agency начало исследования возможности создания на Луне долговременной военной базы, и в 1959 году был окончательно оформлен проект Horizon – долговременный план по военной колонизации Луны. В его рамках предполагалось наладить постоянное сообщение со спутником и развернуть на его поверхности научные базы, радарные комплексы и ракетные шахты. Основной задачей системы баз должно было стать гарантированное возмездие СССР – ни одно существующее оружие не было способно нанести по Луне быстрый удар и превентивно уничтожить пусковые установки. План был расписан до 1970 года, когда на Луне планировалось развернуть десять больших баз и несколько десятков малых форпостов с общим количеством персонала в 2000 человек.



Read more...Collapse )
Thursday, December 15th, 2016
4:56 pm
Ликбез по экономике правильной космонавтики завтрашнего дня
Отцы астронавтики знали, что ракетные технологии надо радикально модернизировать – сбить цены на запуски до такого уровня, чтобы простые смертные смогли в космические дома отдыха по профсоюзным путевкам летать. Тогда у них не получилось усовершенствовать технологию выхода в космос. Вместе с тем, в различных НИР/R&D были намечены перспективные направления модернизации космического транспорта.

Современный проект OrionTwo/Орион II – это продолжение прошлых перспективных начинаний по поиску экономически эффективного транспорта. Прототипы системы OrionTwo – это проекты использования внешних ресурсов – запасов механической энергии астроидного и лунного реголита, при сбросе в гравитационную яму Земли, для ускорения суборбитальных грузовых и пассажирских капсул в околоземном пространстве.

Принципиальные схемы ускорения суборбитальных капсул потоками вещества из внеземных ресурсов, почти такими же даровыми как ветер в океане, показаны в анимированном виде:


Используются потоки вещесвта малой плотности - в пределах 0,1-0,01 кг/м3.

Экономика такого транспорта, использующего ракеты только для выхода за пределы условной границы атмосферы понятна при помощи следующих формул:

ФОРМУЛА ЦЕНЫ

Цена 0 – цена доставки грузов на низкую околоземную орбиту типичной одноразовой многоступенчатой РН. За основу приняты затраты японских РН H2A и H2B.

• Разгон грузовых капсул за пределами атмосферы искусственными потоками внеземного вещества, сокращает потребную характеристическую скорость РН с 10-11 км/с до 2 км/с т.к задача ракеты сводится только к подъему капсулы на высоту 110-120 км в зону действия разгоняющего потока.

Цена 1, равная 200 долл./кг – цена доставки грузов при уменьшении характеристической скорости в 5-6 раз РН одноразового применения: - коэффициент 0,5 в числителе выражает снижение стоимости РН приблизительно в 2 раза за счет одноступентчатости; - коэффициент 15 в знаменателе выражает увеличение массы груза приблизительно в 15 раз за счет сокращения массы ракетного топлива.

Цена 2 – цена доставки грузов многоразовой РН при сохранении запаса топлива, необходимого для возвращения и мягкой посадки РН на космодром: - коэффициент при массе груза в знаменателе уменьшается с 15 до 10 за счет увеличения массы топлива, необходимого для возращения; - количество пусков РН при различном рабочем ресурсе двигателей – от 100-200 (2-3 часа работы типичных ЖРД) и до 5000 (70 часов), что возможно в случае повышения рабочего ресурса за счет снижения технического совершенства ракетных двигателей.

• При пусках количеством свыше 200 Цена 2 снижается до 2-3 долл./кг. В целом тенденция снижения ведет к цене близкой к удельным затратам на топливо.


Таким образом,...Collapse )
Friday, December 9th, 2016
11:07 am
Гидропушка + орбитальный коллектор = ракетное топливо для околоземных "АЗС"
В помощь частной американской и западно-европейской астронавтике. Способ многократного сокращения транспортных затрат на базе известных и апробированных технологий. Добыча лунной воды - основа производства ракетного топлива для межорбитальных и межпланетных КА.

Система Orbitron - Луна

При "весе" гидровыстрела около 1 кг, одна такая гидрокатапульта в перспективе способна доставлять за год до 30 тысяч тонн воды и других жидкостей в орбитальные коллекторы. На первом этапе объем транспортируемой воды составит 9,6 тонн в год на пару гидропушек при расположении их на полюсах Луны.
Monday, November 14th, 2016
6:41 pm
Редкоземельные металлы

Лидирующим производителем РЗМ на мировом рынке является Китай, на долю которого приходится до 95% всей добычи. Как следствие, именно Китай диктует цены, устанавливая квоты на экспорт.

2011 год ознаменовался большими скачками цен на мировом рынке РЗМ по причине сокращения квот на экспорт. Резкое повышение цен весной и летом сменилось медленным, но неуклонным падением осенью и зимой, что являлось ответом на претензии со стороны ВТО. В декабре 2011г власти КНР установили первый уровень квот на экспорт в 2012 году в размере 10,546 тысяч тонн. В марте Япония, США и Евросоюз подали иск на КНР в ВТО из-за сокращения экспорта РЗМ.

Мы будем следить за развитием событий, а пока можно рассмотреть, как менялись средние показатели цен на некоторые виды РЗМ в течение 2011-2012гг.

РЗМ Средняя цена за весну 2011г. ($ за кг) Средняя цена за лето 2011г ($ за кг) Средняя цена за осень 2011г ($ за кг) Средняя цена за зиму 2011-2012гг ($ за кг) Текущая стоимость (март, 2012г, $ за кг)
Гадолиний 173,7 218,7 200 200 200
Диспрозий 1072,5 2760 2876,6 2516,6 2000
Европий 1756,6 5793,3 5436,6 4916,6 4500
Иттрий 158 198,5 173,3 162 155
Лантан 145,4 108,6 103,3 63 53
Неодим 274,4 440,4 315 202,5 186
Празеодим 232,5 273,2 273 250 235
Самарий 142,5 179,6 168 138,3 137
Тербий 1800 4400 4126,4 3783,3 3600
Церий 147,5 159,5 112,7 67,5 55
Оксид лютеция 1395 1755 1992,5 2135
Оксид гольмия 833,5 711,2 390 300
Оксид скандия 5650 5650 4350 4350
Оксид иттербия 200 209,3 230 235
Оксид эрбия 295 246,6 205 195


Как видно из приведенной таблицы, пик стоимости РЗМ был достигнут в период лето-осень 2011г, затем начался спад, продолжающийся и в настоящий момент.

По состоянию на март 2012г цены достигли своего наименьшего значения за прошедший год, однако Китай, как отмечалось выше, не увеличивает квоты на экспорт, что, возможно, спровоцирует новый рост цен на РЗМ.

Также можно отметить, что цены на некоторые виды РЗМ продолжают расти или остаются неизменными. Это можно объяснить тем, что они экспортируются в малых количествах и на них нет постоянного высокого спроса.

UPD. Рынк РЗМ 2016

Наименование Марка Долларов/кг
Оксид лантана 99,50% 3
Оксид церия 99,50% 3
Оксид празеодима 99,50% 90
Оксид неодима 99,50% 80
Оксид самария 99,50% 4
Оксид европия 99,50% 114
Оксид гадолиния 99,50% 21
Оксид тербия 99,50% 799
Оксид диспрозия 99,50% 349
Оксид эрбия 99,50% 49
Оксид иттрия 99,99% 7
Лантан металл 99,00% 9
Церий металл 99,00% 9
Празеодим металл 99,00% 138
Неодим металл 99,00% 90
Самарий металл 99,00% 27
Европий металл 99,00% 1800
Гадолиний металл 99,00% 75
Тербий металл 99,50% 999
Диспрозий металл 99,00% 499
Иттрий металл 99,90% 65

Мировая добыча редких земель в последние полтора десятилетия росла весьма быстрыми темпами. За период с 1990 по 2004 год она увеличилась примерно вдвое – с 53,2 до 102,0 тыс. т оксидов редкоземельных металлов (РЗО). В 2009 году добыча редкоземельных металлов, по оценке USGS, с учетом России составила 124,1 тыс. тонн РЗО.
    Правда, стоит отметить, что весь рост производства в период с 2005 по 2010 год, имел китайские корни (средние темпы роста производства редких земель в данной стране составили 11% в год за этот период); производство в остальной части мира снижалось в среднем почти на 4% в год, в основном вследствие глобального экономического кризиса в 2009 году и уменьшения китайской экспортной квоты в 2010 года, которая ограничила доступность руды.
    В 2012 году объем добычи редкоземельных металлов снизился до 106,9 тыс. тонн РЗО против 110,0 тыс. тонн РЗО годом ранее.
Friday, October 28th, 2016
4:01 pm
Ответ на вопрос: Зачем Маску колонизация Марса?
"Зачем посылать людей, ... строить дома и объекты жизнеобеспечения? ... Учёные прекрасно научились отправлять на красную планету автоматы, то есть, роботов"
Ответ на вопрос. Роботы не могут платить Маску сотни тысяч баксов за перелет. Да и за дома на Марсе тоже они не могут платить. А фанаты колонизации Марса могут платить. В этом фишка. Маск об этом ясно говорит, но никто (из критиков) не хочет его слышать. А фанаты слышат и радуются.
Это просто бизнес. Есть толпа людей численностью (пока) до 1 млн., с баблосом. И есть техническая перспектива сделать им красиво - сделать перелет по разумной цене. Вот Маск и реализует возможность удовлетворить клиента. Это просто бизнес с его стороны, без какого-либо фанатизма :-)

Оригинал взят у kananin в Почему я против колонизации Марса?
Выступая на конгрессе МАФ глава SpaceX Илон Маск презентовал грандиозную программу отправки на Марс в ближайшие десятилетия аж миллиона пионеров-колонизаторов. Маск – мужчина серьёзный и очень не бедный, он неоднократно доказывал, что может реализовывать фантастические проекты. Именно поэтому хотел бы высказать своё профессиональное мнение об этой глупой авантюре, которое, скорее всего, к сожалению, может раствориться в сотнях тысяч восторженных комментов от дилетантов.
Вначале стратегическая вводная.
Те, кто читал мои книги, особенно 3-ю часть «Нереальной реальности», вряд ли заподозрят меня в замшелости и мракобесии. Наоборот, я убеждённый сторонник колонизации космоса, в нескольких главах подробно и обстоятельно рассказываю о самых перспективных идеях его освоения.

Колония

Но, как говорит наша народная мудрость, «хороша ложка к обеду».
В этом смысле, первостепенная колонизация Марса – апофеоз абсурда, если относиться к вопросу по-настоящему серьёзно. Тем удивительнее, что совершенно очевидные вещи (ау, англоязычные френды))), никто не смог донести до Маска и членов его команды.
Итак:
Read more...Collapse )
Wednesday, October 26th, 2016
1:29 pm
Только из-за ракет, продвижение в космос будет медленным. Очень медленным. Пора менять лошадей

26.10.2016 00:01:15

Инженерный взгляд на марсианское садоводство

Путь в дальний космос будет не таким, как предлагает Илон Маск, и не в те сроки

Иван Моисеев

Об авторе: Иван Михайлович Моисеев – руководитель Института космической политики, научный руководитель Московского космического клуба, эксперт фонда «Сколково», член Экспертного совета при правительстве РФ.




27 сентября 2016 года американский предприниматель Илон Маск, глава компании SpaceX, на 67-м конгрессе Международной астронавтической федерации представил доклад о проекте пилотируемых полетов на Марс и его дальнейшей колонизации. Доклад активно обсуждается любителями космонавтики и средствами массовой информации.

Проект Маска далеко не первый. Первым инженерным проектом полета человека на Марс можно считать проект Фридриха Цандера (1924), вторым – Вернера фон Брауна (1949). С началом космической эры работы по «марсианскому проектированию» идут уже в непрерывном режиме. В России в 1960-х годах разрабатывается ТМК – тяжелый межпланетный корабль. В США активизация разработок пришлась на 70-е годы (после лунных экспедиций, на базе созданной для Луны техники).

В 2009 году президент США Барак Обама отменил лунную программу предыдущего президента и заявил о намерении США высадить человека на Марс после 2030 года. Прошло два президентских срока, но конкретно для решения задачи так ничего не было сделано. Проектируются сверхтяжелая ракета-носитель STS и космический корабль «Орион», которые в прессе часто называют марсианскими. Однако это не специфичные для Марса проекты, они достаточно универсальны, пригодны для движения в дальний космос по любому направлению.

Проект полета человека на Марс можно считать начавшимся тогда, когда будет официально названа конкретная дата высадки, обозначены этапы работ и выделены необходимые объемы финансирования. А вот этого пока что нет и в обозримом будущем не предвидится.

Полет на Марс можно разбить на пять этапов – сборка марсианского корабля на орбите Земли, перелет к Марсу, посадка на Марс, жизнь на Марсе, возвращение на Землю. И для каждого этапа есть нерешенные на сегодняшний день проблемы, без адекватного решения которых нет возможности даже приступить к реальному проектированию.

На первом этапе на околоземную орбиту надо вывести около 1000 т груза. В зависимости от типа двигательной установки современные российские проекты предполагают 480 т для высадки на Марс двух человек; по американским – 800–1300 т также для двух астронавтов на Марсе; по проекту Маска – 550 т для высадки на Марс 100 человек. Можно сравнить выводимую массу с массой Международной космической станции (МКС) – 420 т и вспомнить, что МКС собиралась «всем миром» в течение 20 лет. Другой ориентир по выводимой массе – общая интенсивность запусков в космос. В 2015 году всеми странами в космос выведено 970 т, из которых в США – 230 т (в пересчете на низкую околоземную орбиту).

Проблемы второго этапа – надежность и радиация. На МКС проблема надежности решается доставкой запчастей грузовыми кораблями и возможностью экстренной эвакуации экипажа. Для межпланетного полета эти способы неприменимы. Требование о возможности спасения экипажа на всех этапах полета определяет необходимость одновременной отправки двух-трех кораблей. Придется обеспечить дублирование жизненно важных устройств. У Маска эта проблема не рассматривается и не упоминается.

Экипаж марсианских кораблей большую часть времени (или, по Маску, всю оставшуюся жизнь) будет находиться вне радиационных поясов Земли – естественной защиты от космического излучения. На данный момент известно, что вне радиационных поясов можно работать месяц – риск будет допустимым. Если больше – нужна защита, по которой точных данных нет. Выход – проведение достаточно большой серии биоэкспериментов вне радиационных поясов. Но пока такие эксперименты не планируются. В проекте Маска радиационный риск игнорируется.

Проблема третьего этапа – посадка на Марс аппарата большой массы. Корабль можно посадить с использованием только ракетных двигателей. Но в таком случае значительно возрастает масса спускаемого аппарата и далее по цепочке и экспоненциально – все массы системы. Поэтому практика посадки на Марс (максимальный вес 900 кг – аппарат «Кьюриосити») включает аэродинамическое торможение, торможение парашютом, ракетное торможение. Аэродинамическое торможение в проекте Маска – только за счет корпуса, что явно недостаточно. Необходим специальный экран, который был у всех марсианских спускаемых аппаратов и который в проекте Маска не предусмотрен.

Основная проблема четвертого этапа – жизнеобеспечение. Илон Маск предполагает «полную рекуперацию», то есть повторное использование всех ресурсов, кругооборот веществ, как это происходит на Земле. Ближе всего к реализации этой идеи подошли в рамках проекта «Биосфера-2». В 1991–1993 годах восемь испытателей жили в герметическом пространстве объемом 200 тыс. куб. м (в 100 раз большем, чем объем марсианского корабля Маска). Эксперимент не был удачным – сразу возник серьезный дефицит кислорода, чрезмерно размножились насекомые и микроорганизмы. Были выявлены острые проблемы психологической совместимости.

Для последнего этапа – возвращение на Землю – возникают все те же нерешенные проблемы и существенно возрастают сложности обеспечения надежности из-за того, что старт теперь на Марсе, где готовить технику к полету много сложнее.

Перечисление технических проблем не является доказательством невозможности осуществления проекта. Но это справедливо только для теоретических построений, когда от деталей можно отмахнуться: «Кто-нибудь что-нибудь придумает». На практике именно в деталях и прячется дьявол, закрывающий весь проект.

В своем докладе Илон Маск не обозначил стоимость первой высадки человека на Марс, однако названная дата высадки – 2024 год – позволяет оценить стоимость первого полета на Марс, так как он должен опираться на современную экономику и технологии. В литературе распространена оценка стоимости высадки двух человек на Марс в 500 млрд долл. Разумеется, цифра может сильно варьироваться в зависимости от схемы перелета, но порядок именно таков.

Ее можно подтвердить сравнением со стоимостью высадки двух человек на Луне – 150 млрд долл. в современных ценах. Илон Маск, по данным Forbes, располагает 20 млрд долл. Бюджет NASA – 19 млрд долл. в год. Откуда взять деньги на проект, не сказано, автор отделался шуткой. Шуткой можно дать и итог оценки экономики проекта. Рассказывают, что как-то Наполеон спросил коменданта крепости: «Почему меня не встретили салютом?» – «На это есть 21 причина. Во-первых, у нас нет пороха, во-вторых...» – «Достаточно», – сказал Наполеон.

Концептуально проект не дает ответа на вопрос: «Зачем?» Что будут делать миллион колонистов на Марсе? Только выживать в крайне трудных и некомфортных условиях. Сверхзадача «создать запасную планету» не решается принципиально из-за радиации и отдаленности от Солнца. Кроме того, те угрозы для своего существования, которые несет цивилизация в себе (война, пандемия), никуда не денутся и на Марсе.

Внешние угрозы, из которых всерьез можно рассматривать только столкновение с большим астероидом, могут быть с меньшими затратами и более эффективно парированы не строительством «бомбоубежища» на Марсе, а созданием соответствующей системы обнаружения опасных небесных тел и выработки мер по изменению их траектории. Помимо этого со значительно меньшими затратами мы можем поставить и решить задачу «создания запасных мест обитания» за счет формирования больших поселений-станций в космическом пространстве. Население этих станций будет решать прикладные задачи работы в космосе и иметь условия жизни лучшие, чем на Земле.

Сказанное отнюдь не закрывает путь в дальний космос. Просто он будет не такой, как предлагает Илон Маск, и не в те сроки. Вехи движения в космос – это малые тела Солнечной системы. Луна, астероиды, спутники планет – это доступные источники внешних ресурсов. А планеты останутся спортивными рубежами, высадка на которые требуется только для установки флага. Их исследования – дело автоматов.

Проект Маска – демонстрация чрезмерной самонадеянности человека, представлений о том, что в угоду ему в будущем перестанут действовать законы физики и правила математики. Этого не случится, движение в космос будет поэтапным и медленным. Энтузиастам придется потерпеть.

Мой P.S. Для фанатов колонизации Марса не все потеряно. Есть проекты Orbitron и OrionTwo. Их промышленная применимость и мировая новизна подтверждена экспертизой Всемирной организацией интеллектуальной собственности, ВОИС (World Intellectual Property Organization, WIPO). Новая технология пока медленно продвигается в умы космических ЛПР, но процесс идет и в итоге когда-нибудь завершится сменой ракетной парадигмы. Как говорил Макс Планк "Научная истина торжествует по мере того, как вымирают её противники". Время у нас еще есть, так что как в песне поется "Подождем, твою мать, подождем!" :-)

P.P.S.


P.P.S.Collapse )



[ << Previous 20 ]
Aeronautics Development & Solutions   About LiveJournal.com