Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

тайконавт

Гидропушка + орбитальный коллектор = ракетное топливо для околоземных "АЗС"

В помощь частной американской и западно-европейской астронавтике. Способ многократного сокращения транспортных затрат на базе известных и апробированных технологий. Добыча лунной воды - основа производства ракетного топлива для межорбитальных и межпланетных КА.

Система Orbitron - Луна

При "весе" гидровыстрела около 1 кг, одна такая гидрокатапульта в перспективе способна доставлять за год до 30 тысяч тонн воды и других жидкостей в орбитальные коллекторы. На первом этапе объем транспортируемой воды составит 9,6 тонн в год на пару гидропушек при расположении их на полюсах Луны.
меценат

Искусство трансформации бла-бла-бла в баблос

"Илон Маск производит больше новостей, чем автомобилей".

Как не выполняющей своих обещаний убыточной Tesla удается оставаться на плаву и запросто привлекать средства?

Когда Tesla перестает генерировать новости или возникают какие-то проблемы, акции уходят ниже $200, а порой и ниже $150 (помните, что сразу после выхода на биржу в 2010 году акции стоили около $17 за акцию).

Если изучить рынок, окажется, что по подобной схеме работают «единороги» Кремниевой долины, то есть компании с оценкой более 1 млрд. долларов вроде Uber, но все они привлекают деньги на малоликвидных частных рынках.

А это озна­ча­ет, что лишь часть жад­ных до риска и быст­ро­го роста ин­ве­сто­ров могут по­лу­чить до­ступ к долям в таких ком­па­ни­ях. Имен­но по­это­му пред­ло­же­ние Маска ка­жет­ся им таким при­вле­ка­тель­ным. Он уже не про­да­ет про­из­вод­ствен­ную ком­па­нию, как это было в от­ча­ян­ный пе­ри­од 2008−2009 годов. Те­перь он пред­ла­га­ет вло­жить­ся в свое ви­де­ние бу­ду­ще­го (и по­иг­рать на во­ла­тиль­но­сти).


Это рис­ко­ван­ный спо­соб ве­де­ния биз­не­са как для самой ком­па­нии, так и для ин­ве­сто­ров. По­нят­но, что, если Tesla не удаст­ся вы­пол­нить любое из своих обе­ща­ний, акции ком­па­нии ждет глу­бо­кое па­де­ние, и ин­ве­сто­ров — огром­ные убыт­ки.
тайконавт

Без турбонасоса, твердотопливного ускорителя, гелия для наддува баков и дорогих космодромов

Ракета "Lance" XMG-M52C

Двигательная установка

Двигатель. Двигатель ракеты "Lance" имеет две камеры: маршевую и стартовую ( первая внутри второй). На начальном участке траектории работают обе камеры ( фаза ускорения ).При достижении заданной скорости ракеты срабатывают два пиротехнических клапана, подача горючего и окислителя в стартовую камеру прекращается, и она выключается. Стартовую камеру называют также "пятикольцевым" двигателем, так как в ней имеется пять кольцевых коллекторов для подачи топлива ( три для окислителя, два для горючего). Тяга маршевой камеры двигателя при полёте ракеты может изменяться от максимального значения до нуля.

Система подачи. Система подачи топлива ( силовая установка) служит для подачи компонентов топлива в камеру . На ракете Lance XMG-M52C применяется вытеснительная система подачи топлива. Преимущество вытеснительной системы над нагнетательной состоит в том, что она (вытеснительная) обладает меньшей суммарной массой и компактностью по сравнению с нагнетательной системой подачи. В состав системы подачи топлива входят твёрдотопливный газогенератор, пусковые и отсечные клапаны, мембраны и другие устройства. В запоршневые пространства баков над уровнем топлива вводится газообразное рабочее тело, которое вырабатывает газогенератор (производится наддув баков). Оказывая давление на поршни газ тем самым вытесняет компоненты из баков. В центре бака окислителя через поршни проходит трубопровод горючего. По оси бака горючего расположен газогенератор, и поршень при движении скользит по его корпусу. Поршни имеют специальные уплотнения, предотвращающие соединение газа с компонентами топлива. Повышенное давление в топливных баках позволяет избежать кавитации, а также разгрузить тонкостенную оболочку баков, на которую в полёте действуют сжимающие силы, обусловленные действием встречного потока воздуха. Стабильность работы ЖРД обеспечивается регуляторами, которые поддерживают требуемое значение тяговых характеристик.



Источник.

ЖРД с вытеснительной системой подачи топлива по данным разработчиков США более чем в 50 раз дешевле ЖРД с турбонасосной подачей топлива, не говоря уже про многократно большую надежность.

В России с вытеснительной системой была ракета Р-11 и её модификации. Обе ракеты (США и СССР) - хорошие прототипы многоразовой суборбитальной КТС, недорого поставляющей порции сырья на орбитальные станции через систему "Орбитрон".

тайконавт

The Orbital Raw Collector - основа орбитальных автоматических заправочных станций (АЗС)

Если на орбите появится система АЗС для дозаправки бустеров на пути к Луне и, разумеется, к Марсу, а также для строителей электростанций на ГСО и технологических орбитальных космических аппаратов (ОКА-Т), для бизнеса на изготовлении тонкопленочных "солнечных батарей", то вполне можно будет обойтись без мега-ракеты. И в самом деле, мега-ракета нужна, когда на пути к внеземной военной базе Луне (Марсу), нет возможности пополнить запас топлива и весь потребный запас необходимо вести с собой. Разгонный блок массой 150 тонн на НОО для полета к Луне на 70-80% состоит, так сказать, из запаса ракетного топлива. Но если это 100-120 тонн пропелента разгонный блок получит на опорной орбите (от нашей АЗС), то его масса на стартовой площадке, в качестве полезного груза ракеты-носителя, будет уже не 150 тонн, а только 30-50 тонн (включая массу конструкции пустого, незаправленного топливом разгонного блока, где-то 14-17 тонн). Почувствуйте разницу!

Таким образом, 18 млрд. долл. у нас (или сколько там на самом деле?), и 35 млрд. долл. у них в США, лучше потратить не на царь-ракету, а на систему орбитальных заправок (АЗС), что даст совершенно другой эффект, в том числе ожидаемое всеми пресловутое снижение цен на доступ в космос, т.е. к любимому Марсу и к Луне, через которую, как теперь мы все знаем, лежит дорога на Марс.

В общем, дособирал всяких новых учебно-рекламных материалов про орбитальный КА-накопитель полезных вещества для АЗС и выложил для просмотра в открытый доступ. Смотрите и приобщайтесь к внеземной премудрости - ролики короткие (15-60 сек), не утомитесь :-)







Апдейт для тех кто до сих пор не в теме.

Суборбитальные ракеты и ракетопланы, в отличие от обычных ракет космического назначения имеют и большую полезную нагрузку и (или) больший ресурс работы (~200 пусков). Вопрос был в том, что было непонятно как это сделать - казалось невозможным использование суборбитальных ракет для доставки грузов на орбитальные станции.

В 80-е годы Эдвард Марвик (США) дал ответ на этот вопрос. Но его рецепт оказался сложным для быстрой и недорогой реализации. Дело в том, что ловушка грузов на орбитальной станции должна иметь непомерно большую массу - например, для захвата порции груза в 100 кг необходимая масса ловушки составит 1300 тонн - иначе ударный захват груза (разница в скоростях до 8 км/с), аналогичный взрывному процессу, разрушит тормозную камеру ловушки. Для справки: в ОИВТ РАН имеется взрывная камера массой около 500 тонн для осуществления подрывов внутри нее ВВ массой до 1 тонны (приближенно энергия 1 т ВВ = 0,1 т груза при столкновении на скорости 8000 м/с).

Казалось бы, уменьшим захватываемую порцию груза до 10 кг и снизим массу ловушки до 130 тонн (как раз для мега-ракеты решаемая задача, вывести такой груз), но, к сожалению, тогда эффективность суборбитальных ракет и ракетопланов исчезает. А повышать массу груза до 1000 кг и больше, что выгодно с точки зрения снижения издержек на суборбитальные запуски, - это доводить массу ловушки до 13 тыс. тонн, что уж совсем нереалистично.

Так вот, решение по сокращению массы ловушки до разумных и практически значимых величин теперь есть. Для захвата грузов порциями от 50 до 500 кг можно теперь использовать ловушки массой 1-5 тонн. Весь секрет в изменении процесса ударного захвата груза: перед поступлением в ловушку груз распределяется вдоль траектории полета ловушки на как можно большем пути и, таким, образом обеспечивается поэтапное, неодномоментное вхождение груза, что многократно сокращает ударное воздействие и, соответственно, массогабаритные характеристики локализаторов ударно-взрывного процесса. Кстати, в этом варианте, коллектор высокоимпульсных потоков вещества (грузов) стал обратным аналогом ракетного двигателя - если двигатель ракеты выбрасывает наружу поток вещества, то здесь он поглощается, при подобных массо-габаритных зарактеристиках (масса тепловых аккумуляторов и холодильников-излучателей здесь учитывается отдельно). Поэтому, теперь можно говорить о грядущей революции цен в космонавтике: новые цены будут на уровне 1-5% от нынешних, равных 5-10 тыс. долл./кг при выводе на НОО и 30-50 тыс. долл./кг при выводе на ГСО. Такие дела.
тайконавт

Нужна ли нам Италия?

Национализация европейского патента запланирована только в трёх странах: Великобритании, Германии и Франции. Так диктуют финансовые обстоятельства: 1950 евро обойдется всё удовольствие. А вот Италию в этот список не включили, хотя Италия тоже космическая держава. Делов том, что итальянцы за выдачу национального патента желают получить 2000 евро. В общем, как-то многовато получается. Цены себе не сложат.

С другой стороны, Италия может стать дырой для обхода европейского патента, что не выгодно будущим инвесторам. Поэтому, надо бы потенциальным инвесторам пошарить в уме и найти умную мысль о необходимости вложиться в национализацию европатента в Италии. Ферштейн?

А с другой стороны, Италия участвует в групповых космических программах, а там действует защита прав патентовладельца, даже если патент действует только в одной европейской стране. Так что ситуация темная. И потому я все же рекомендовал бы желающим присоединиться к моему американо-европейскому проекту, вложиться на две тысячи и иметь потом долю в стартапе. Потому что пока других вариантов партнерства я не предоставляю. А так есть шанс. Есть еще пара месяцев на раздумья.



2055-ориг