Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

тайконавт

"Труба 2000 "- советский сверхзвуковой магнитоплан

А знаете ли вы, что задолго до Илона Маска в 1977-1978 гг. во ВНИИПИТранспрогресс в лаборатории линейных двигателей занимались проектом магнитоплана для дальних сообщений, который имел название «Труба 2000». Это должен был быть поезд, движущийся в трубе с разряженным воздухом со скоростью до 2000 км/ч. Поезд должен был составить конкуренцию самолетам на дальних расстояниях. Первая трасса должна была соединить Москву, Прагу и Париж и далее идти на Урал. Теперь эту транспортную систему называют Hyperloop.



UPD. «До конца 2016 г. российские ученые планируют разработать концепцию вакуумно-левитационной транспортной системы», - отмечает РЖД-ТВ со ссылкой на Лапидуса.

Отмечается, что система, рассчитанная на расстояния свыше 1 тыс. км, способна создать конкуренцию авиации.

«На заседании Объединенного ученого совета РЖД эксперты уже обсуждали детали, как лучше создать вакуумную среду для движения поезда и снизить аэродинамическое сопротивление. Поезда смогут развивать скорость до 1200 км/ч. На сегодня разработаны технические обоснования поезда новой системы из Сибири в Европу», - отмечает корпоративное телевидение.

Между тем, в январе отмечалось, что американская компания Hyberloop Transportation Technologies (HTT) намерена реализовать в России проект запуска сверхзвукового капсульного поезда, сейчас идут переговоры с российским инвестором. Этот проект также рассчитан на маршруты в сотни километров.

тайконавт

Взаимопонимание налаживается

Оригинал взят у vitus_wagner в И еще об экономике Фалькона

alboros опубликовал пост в котором приводит цифры экономии от перехода на многоразовые носители, существенно более пессимистичные, чем я в предыдущем посте.

Вероятно, он прав, и достижение экономии на порядок потребует не только полностью возвращаемого носителя, но и существенной перестройки технологии обслуживания ракет на космодроме. Причем, естественно, только при увеличении числа пусков во много раз.

Вообще, я полагаю что орбитальные самолеты вроде SkyLon намного перспективнее ракет с вертикальным стартом с земли. В том числе и по критерию стоимости эксплуатации наземной инфраструктуры.

Но Reaction Engines пока еще не добилась даже демонстрации работы двигателя в заявленном диапазоне скоростей, а Фалькон-вот он, уже стоит на площадке после успешного полёта.

В своем профайле alboros справедливо сравнивает нынешние многоступенчатые ракеты с паровозами. Да, это детство космической техники, так же как паровоз - детство наземного транспорта. Но следует заметить что именно паровозы, при всей их неэффективности соединили континенты и привели к кардинальным изменениям в военной стратегии и оперативном искусстве. Электротяга и автомобили пришли уже потом, когда техника созрела. А предложил бы кто-нибудь Стефенсону в 1830-х освоить производство резиновых пневматических шин или там свечей для двигателей внутерннего сгорания, был бы справедливо поднят на смех. Я уж не говорю про идею создания электрических сетей в континенты размером, похожими на которые мне кажутся системы вывода грузов на орбиту, использущие кинетическую энергию заранее выведенных грузов.

Может быть на соответствующем уровне развития техники такие системы и окажутся выгодными. Но по-моему не сейчас.

This entry was originally posted at http://vitus-wagner.dreamwidth.org/1154895.html. Please comment there using OpenID. Now there are comment count unavailable comments


Мой комент.  Когда vitus_wagner говорит о системах вывода грузов на орбиту, использующих кинетическую энергию других грузов, то он имеет в виду концепцию, которая была доложена Московскому космическому клубу в прошлом году:

Orion Two MKK 09-04-2015 from Alexander Mayboroda

UPD. Следует заметить, что сравнение ракет с паровозами в "позитивном смысле", что делает vitus_wagner, совсем не корректно, так как реальные паровозы сократили издержки на траспортировку грузов и людей по сравнению с гужевым транспортом. А вот этого эффекта нет у совремепнных ракет - они скорее подобно телеге с лошадью или галлере, т.к. на смену им приходят на порядки более эффектные КТС.
тайконавт

Лунный имитатор земной гравитации



Collapse )

В статье «Подлунные лабиринты золотого тельца» высказывается следующая идея:
«В ходе развертывания горнодобывающей базы, достаточно быстро могут быть созданы коллективные имитаторы земного тяготения – кольцевые тоннели с радиусом 150-300 метров, оснащенные узкоколейной рельсовой путевой структурой или же обычным дорожным полотном для движения пассажирских мини вагонов. Конструктивно такой вагон подобен микроавтобусу и представляет собой так называемый «дом на колесах». Сила тяжести в вагоне равная земной будет при скорости его движения около 38 м/с (137 км/ч) по кольцевому тоннелю с радиусом 150 м. Составы из таких пассажирских мини поездов стали бы реабилитационными центрами, где селениты проходили бы курсы релаксации в условиях воспроизводящих их обычный земной вес. Такие центры, могли бы существенно удлинить время работы бригад и сократить затраты на смену персонала. Если отдых селенита в поезде с земной тяжестью в течение длительного времени (нескольких недель или даже месяцев) будет дешевле его отправки на Землю для реабилитации и последующего возвращения на Луну, то это решает вопрос о практически бессрочном пребывании человека на Луне».

Рассмотрим теперь, какова может быть по массе такая кольцевая база отдыха селенитов. В качестве конструкционного элемента может быть принята труба длинной несколько метров из металлических сплавов со стенками толщиной 0,25 мм и диаметром от 3 до 5 метров. Аналогичные параметры имели топливные баки ракеты серии Атлас III, стальные стенки которых имели переменную толщину (0,254-1,02 мм) и были рассчитана на давление наддува 0,34 атм., и на предельное давление до 7 атм.

В нашем случае погонная масса стальной трубы диаметром 3 метра равна 18,1 кг/м.п. а диаметром 5 метров – 30,2 кг/м.п.. Так вот, при радиусе кольца в 150 метров длина окружности трубы-тоннеля составит 942 метра. Тогда, полная масса конструкции из стали равна 17 и 28,5 тоннам соответственно для труб диаметром 3 и 5 метров.

Масса кольца может быть уменьшена при использовании титана или дюралюминия вместо стали. Титановая кольцевая труба будет иметь массу в диапазоне от 10 до 16,7 тонн, а дюралюминиевая от 6 до 10 тонн. В общем, получается, что масса всей конструкции может быть доставлена на лунную базу типовыми ракетами-носителями. Доставка и монтаж такой важной системы становятся возможными на втором этапе строительства лунной базы. А это значит, что после запуска базы отдыха селенитов, резко сокращаются расходы на смену персонала т.к. экипаж базы получает возможность эффективного противодействия вредному влиянию низкой лунной гравитации, и его пребывание, при условии также и полноценной защиты от солнечной радиации и галактического изучения, становится практически неограниченным. Вместо замен экипажа по схеме «один прибывший на одного убывшего» каждый прилет корабля с Земли будет увеличивать численность персонала.

Полноценная защита экипажа кольцевой базы осуществляется простой засыпкой реголитом трубы слоем толщиной более двух метров (желательно до 5 метров). Длина такой защитной антирадиационной насыпи составляет около 1 км.  В сечении насыпь представляет собой трапецию высотой 7 м, шириной в основании 21 м и на вершине 7 м, площадь которой в сечении равна 98 м2. Но с учетом того, что площадь трубы пятиметрового диаметра составляет около 20 м2,  фактическая площадь насыпи в разрезе равна 78 м2.  При средней плотности лунного грунта 1680 кг/м3, погонная масса насыпи равна 132 тоннам. Соответственно, полная масса насыпи составляет 124000 тонн.

Итак, масса кольцевой  трубы из дюралюминия равна 6-10 тоннам, а масса антирадиационного и противометеоритного покрытия из реголита до 20 тыс. раз больше. Однако, в отличие от трубы, реголит не нужно везти с Земли – на Луне он везде, как песок в Сахаре. И перемещать его реально при помощи соответствующей техники. В частности, создание защитной насыпи возможно при помощи так называемых грунтометов – на Земле такие механизмы используются для тушения лесных и степных пожаров. На Луне, благодаря вакууму и тяготению в шесть раз меньшему земному эффективность грунтометов возрастает. Например, при мощности 10-20 кВт, лунный грунтомет бросает реголит на расстояние 10-30 метров потоком до 33 кг/с. При работе в три смены без перерывов такой агрегат за один год способен создать насыпь массой 1 млн. тонн. А поскольку нам нужно создать насыпь массой всего 124 тыс. тонн, то работа по сооружению защитной насыпи лунного санатория-профилактория будет выполнена всего за 43 дня.

Вопросы доставки блоков трубы, вагонов, сборки и работы лунного имитатора земной гравитации рассмотрим отдельно. А энтузиастов колонизации Луны прошу поспешить встать в очередь за билетами.



P.S. Кстати, такая кольцевая инопланетная база с воспроизводством земного уровня тяжести и защитой от космической радиации, так же не менее успешно может быть применена на Марсе для колонии "невозвращенцев". Таким образом, еще раз поддверждается, что дорога на Марс пролегает через Луну. Очень возможно и то, что первые лунные постоянные поселенцы, после апробации своих физических и духовных возможностей через десятилетие отправятся колонизировать Марс.

Примечание.

1. Если склоны насыпи не укреплять, то угол откосов будет не 45 градусов, а около 30. Тогда основание насыпи в поперечнике увеличится с 21 метра до 35 метров, а масса грунта возрастет до 200 тыс. тонн. Это значит, что вместо полутора месяцев сооружение насыпи одним грунтометом займет два с половиной месяца.

2. Пример доставки на Луну труб для монтажа кольцевой трассы. Рассмотрим вариант доставки стальных труб. При плотности металла около 8000 к/м3, толщине стенки 0,25 мм, диаметре 3 метра и длине 5 метров,  масса заготовки будет порядка 100 кг. Такую крупногабаритную и легкую заготовку невыгодно отправлять одной ракетой – целесообразно отправлять грузы партиями 3000 кг. Что бы уместить все заготовки в грузовом контейнере одной ракеты, придется выполнить их разного диаметра, так что бы они образовали набор труб вложенных один в другой. Всего необходимо 30 штук труб разного диаметра: минимальный диаметр будет только на 7,5 мм меньше наибольшего диаметра, т.е. упакованные таким образом трубы будут эквивалентны одной трубе со стенкой толщиной 7,5 мм. Разница диаметров невелика и не будет препятствовать созданию достаточно гладкого пути для центробежного жилого модуля. При монтаже из труб одинакового диаметра собирается единый участок, который затем соединяется с такими же едиными участками с другими диаметрами. В месте стыка двух труб различие будет равно 0,25 мм, а  протяженность участков с одинаковым диаметром в этом случае равна 31,4 м (942 м /30), что обеспечит необходимую плавность хода жилого модуля на скорости 137 км/с.

Перепост на МарсТракторе
тайконавт

Первый китайский вакуумный поезд

Первый китайский вакуумный поезд — продолжение темы «Прототип "Микрогравитрона" возрождается...»

Автор вакуумной дороги утверждает, что практически все необходимые для нее ингредиенты (материалы и технологии) уже существуют, нужно только их доработать и свести в продуманную систему.
читать полностью
скачать

Фрагмент статьи

В теории, летающие в вакуумной трубе вагончики могли бы развивать скорость, более-менее сопоставимую с космической (до 8 тыс. м/с), и преодолевать межконтинентальные расстояния быстрее любого самолета.

За 100 долларов и 6-процентные отчисления от будущих доходов Остер продает лицензии на ETT. Инженер надеется, что именно лицензиаты помогут ему довести замысел до стадии железа.

Среди заинтересованных сторон могут найтись специалисты по электромагнитным системам и вакуумным установкам, знатоки сопротивления материалов и доки в автоматизированных системах управления… Свою компанию Дэрил называет открытым консорциумом, а покупателей лицензий — его совладельцами.

Финальное проектирование работоспособной вакуумной дороги американец сравнивает с разработкой открытого ПО. Он утверждает, что дело сдвинется с мертвой точки, если наберется тысяча владельцев лицензии, способных в какой-то мере поучаствовать в проекте — расчетами, материалами, лабораторными экспериментами. Пока таковых набралось едва больше 60.

Остер полагает, что ETT хорошо подходит для дальних междугородних маршрутов, пролегающих по ровной и безлюдной местности на сравнительно южных широтах. В качестве перспективных рынков для пионерских вакуумных линий американец называет Китай и Индию.
Возможно, первая такая дорога будет построена в Китае. Еще в 2001 г. патентом на ETT заинтересовался доктор Чжан Яопин (Zhang Yaoping) из Юго-Западного университета Цзяотуна (SWJTU), который написал американцу письмо.

В 2002 г. Дэрил приехал в Китай, познакомился с Яопином лично и помог ему запустить в Поднебесной исследования по ETT, причем в них удалось заинтересовать еще нескольких ученых из разных китайских институтов и университетов, а чуть позже и специалистов из Японии. Важно, что в число соратников Дэрила вошли физики, занимающихся системами магнитной левитации на основе высокотемпературных сверхпроводников.



Во время визита в Китай Остер опробовал прототип маглева на сверхпроводниках, принцип действия которого американец намерен перенести на «вагончики» вакуумной дороги.


Международная сеть ETT в видении Дэрила
В 2010 г. появилась информация, что работа над китайским вариантом ETT идет полным ходом. Чжан и его коллеги решили построить два прототипа. К 2013 г. они намерены создать небольшую модель вакуумного поезда, рассчитанную на достижение скорости 600–1000 км/ч, а в последующие годы — более крупную систему, фактически прообраз рабочего транспортного аппарата, с максимальной скоростью 500–600 км/ч.

Этот поезд должен передвигаться по подземному туннелю. Причем если Дэрил предлагал создавать в туннеле вакуум, то китайцы решили ограничиться просто пониженным давлением воздуха. Это позволило бы получить заметную экономию энергии и в то же время упростило бы и удешевило бы конструкцию трубы. Ее стоимость китайцы оценили примерно в 3 млн долларов за километр, что ниже, чем для двухпутного рельсового высокоскоростного транспорта.
тайконавт

Антиподы сообщают

Как уже вещалось со страниц нашего журнала, основатель космической компании SpасеX и президент автомобильной компании Теsla Моtors, Элон Маск, собирается создать сверхскоростную транспортную систему Hyperloop, которая позволит от одного американского побережья к другому добраться за 50 минут. Сегодня вашему вниманию предлагаются анимации проекта Hyperloop.


.

UPD.


Система будет являться сетью широких трубопроводов, поднятых над Землёю и оснащённая подвеской. Работать система будет за счёт магнитной левитации – будет генерироваться мощнейшее электромагнитное поле, подобное тому, какое сейчас используется в пассажирских сверхскоростных поездах. Внутри же труб будет создаваться близкая к вакууму среда, где воздух будет крайне разрежён. Транспортная капсула будет двигаться с очень высокой скоростью, не встречая сколь-нибудь значительного сопротивления. Размер транспортной капсулы будет с большой автомобиль, куда поместятся 6 пассажиров. Скорость новинки должна достигать 6500 км в час. На постройку системы уйдёт в 10 раз меньше денег и времени, чем на строительство скоростной железной дороги аналогичной длины, и в 4 раза меньше, чем на создание автомобильной магистральной дороги. Стоимость билета не должна превышать суммы в 100 долларов. Уже в этом году на опытных участках будут проводиться испытания.
В общем, один шаг остался до реализации проекта Микрогравитрон.
тайконавт

ПРОМЫШЛЕННЫЙ ГЕНЕРАТОР НЕВЕСОМОСТИ ДЛЯ МОЛОДЕЖИ ВОСЬМИДЕСЯТЫХ

«Тем, кто будет читать, чтобы строить»

Статью о «генераторе невесомости» в журнале «Юный техник» тоже из картинки перевёл во множество букв. Статья хороша краткостью, предельной сжатостью изложения. Поэтому тоже размещаю её в блоге. Внес незначительные правки – они выделены квадратными скобками. Тем кто читал статью в 80-е пришла пора строить.


НЕВЕСОМОСТЬ НА ЗЕМЛЕ
или
Как претворяется в жизнь одна идея К.Э. Циолковского

Сегодня на орбите космонавты проводят не только научные наблюдения, но и технологические эксперименты. И недалеко время, считают специалисты, когда там появятся целые орбитальные заводы. Ведь, как выяснилось, в космосе можно получать сплавы особой чистоты, так необходимые микроэлектронике и точному приборостроению, уникальные препараты и лекарства для медицины…
Главное условие новой технологии – невесомость. Но обязательно ли для её получения забираться так высоко? Сто лет назад К.Э. Циолковский писал о том, что длительную невесомость можно получить и без выхода в космос – в вагоне поезда, который бы двигался со скоростью спутника по кольцевой трассе, проложенной по линии экватора или меридиану. Эта идея пионера космонавтики и вдохновила сотрудников, преподавателей и студентов Новочеркасского политехнического института. Здесь недавно создано общественное конструкторское бюро «Микрогравитация». О его работе мы и попросили рассказать одного из участников – инженера Александра МАЙБОРОДУ.

Идея земной невесомости была обрисована Циолковским в самых общих чертах. Константин Эдуардович предполагал, что для получения необходимой скорости, при которой рождается невесомость, потребуется некий многоэтажный состав. Вот каким его можно представить. По трассе вокруг Земли движется кольцевой поезд со скоростью порядка 100 км/ч. Выше, по его крыше – ещё один с той же скоростью. Относительно поверхности планеты он уже будет двигаться в два раза быстрее. Так, наращивая этаж за этажом, можно достичь необходимой скорости – 7,9 км/с или около 29 000 км/ч.
Конечно, на практике такая идея при нынешнем уровне техники неосуществима. Но ведь можно сделать по другому. Читатели «Юного техника» уже знакомы с «вселенским поездом А. Юницкого» (см.  «ЮТ» №4 за 1988 год). По его проекту такой состав должен доставлять свой груз в космос. У нас же цель другая: получив невесомость, предоставить её в распоряжение технологов здесь, на Земле.
Основу «антигравитационной машины» или, как мы её назвали «генератора невесомости» образует вакуумный транспортный трубопровод диаметром 0,75 м. Мы посчитали его оптимальным. Больший диаметр потребует и  большей энергии на разгон [капсул с производственным оборудованием и запасами сырья]; в меньшем будет  трудно разместить необходимое технологическое оборудование. Внутри такого трубопровода разместятся «вагоны»-капсулы, изготовленные из легких сплавов, диаметром около 0,5 и длиной 2-3 метра. Сцепленные между собой, они образуют непрерывный состав в виде тора.
Километровый участок такого состава, по нашим подсчетам, будет весить не так уж много – около 5 тонн. Еще 2,5-5 тонн (в зависимости от того, какое технологическое оборудование понадобится) составит полезная нагрузка.
Для надежности внутренний герметизирующийся трубопровод помещается еще в одну трубу большого диаметра. Она будет выполнять роль подземного или подводного тоннеля.
Разгон состава происходит по той же схеме, что и в поезде Юницкого. Когда капсулы загружены, включаются вакуумные насосы, магнитная подвеска и, наконец, линейные электродвигатели. Состав зависает в центре вакуумного тоннеля и, постепенно разгоняясь, достигает первой космической скорости. Как только наступает невесомость, «оживают» промышленные роботы, заключенные внутри каждой капсулы, начинается технологическая переработка загруженного в них сырья. По нашим расчетам, за каждый рейс таким образом можно переработать от 100 до 200 тысяч тонн. И стоить это будет дешевле, чем выводить на орбиту «вселенский поезд».
«Генераторы невесомости» можно вводить в действие постепенно по мере строительства, отдельными сегментами. Разгонять на таком участке укороченный состав до нужной скорости и тормозить в конце пути. Время невесомости здесь, конечно, будет измеряться всего лишь минутами, но и это значительно больше, чем сегодня удаётся получить на Земле в специальных устройствах. Кроме того, так будут постепенно опробоваться все элементы будущего завода, а сам проект начнет приносить отдачу еще до окончания строительства.
Общественное КБ уже провело необходимую работу по составлению предварительного проекта. Выбраны основные размеры, просчитаны энергетические и материальные затраты. Конечно, они огромны – речь идет о десятках и сотнях миллиардов рублей. Однако, такого рода сооружение не мыслится без долевого участия всех заинтересованных стран. Кроме того, расходы можно наращивать постепенно, по мере прояснения реальных возможностей проекта.
Сегодня на очереди изготовление действующей модели, детальная проработка отдельных узлов конструкции.

ЗАМЕТКИ НА ПОЛЯХ

Впервые невесомость на Земле была использована для технологических целей в 1747 году. Наблюдательный немец М. Бойлер обратил внимание, что застывшие в свободном падении капельки свинца имеют почти идеально круглую форму. Предприимчивый промышленник решил этим воспользоваться: построил высокую башню и открыл в ней дробелитейный завод.
Подобные башни используют и сегодня для научных экспериментов.

Ещё одна возможность достижения невесомости пришла вместе с авиацией. Если самолёт на скорости несколько сот километров в час делает «горку», в момент, когда он находится в верхней части дуги параболы, в кабине наступает невесомость. Длится она примерно 20 секунд. Такой способ и был использован при подготовке первой группы советских космонавтов.

Как показывают расчеты сотрудников КБ «Микрогравитация», общепланетная скоростная магистраль может быть использована и для производства глубокого вакуума для нужд промышленности. На сегодняшний день его получение – весьма сложная и дорогостоящая техническая проблема. Но, оказывается, неплохим насосом [молекулярного типа] может быть сам разгоняемый состав. Подобно поршню, он будет оттеснять [остаточные] массы воздуха к стенкам трубы, где газ будет откачиваться обычными [механическим вакуумными] насосами. По мере повышения скорости поезд сам создаст необходимые для своего движения условия глубокого вакуума. А подсоединив к тоннелю вакуумопроводы, можно использовать его для получения вакуума на  [радиоэлектронных] заводах [цеха которых размещены вдоль трассы].
Hitch

Русофобы торжествуют. Доколѣ?

Духовные корни русской космонавтики

Алексей Николаевич Крылов

© Copyright: Алексей Николаевич Крылов, 2012

Свидетельство о публикации №212062701370

Есть в этой статье по истории технических проектов проникновения в космос, описание проекта "заатмосферного судоходства, помимо, предлагающихся теперь ракетных способов". Так гугл говорит. Идём по ссылке и получаем вот такую цензурную загогулину:

Уважаемые пользователи!

Мы приносим свои извинения, но доступ к запрашиваемому ресурсу ограничен.

Возможные причины ограничения доступа:

  1. Сетевой адрес, позволяющий идентифицировать сайт в сети «Интернет», включен Единый Реестр
    доменных имен, указателей страниц сайтов сети «Интернет» и сетевых
    адресов, позволяющих идентифицировать сайты в сети «Интернет»,
    содержащие информацию, распространение которой в Российской Федерации
    запрещено.

    Проверить наличие сетевого адреса в Едином реестре можно в разделе «Просмотр реестра» на сайт www.zapret-info.gov.ru.

  2. Доступ ограничен  по решению суда или по иным основаниям, установленным законодательством Российской Федерации.


Перейти на главную страницу сайта «Ростелеком»


Такие дела. Слава олигархическом урежиму!

P.S. Нужную статью я таки нашел, но доколе русофобы будуть дурь свою проявлять? И как это все терпят?

P.P.S. А вот искомый фрагмент текста и смежные с ним по смыслу:

Collapse )